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Les bandes de couverture et renfort.

DIATEX 1000 et 1500 droite
(découpée à chaud, aucun effilochage).
Utilisée en couverture de lardage ou de bord d'attaque en renfort en "chapeau" de nervures pour ailes non-lardées.
Rouleaux de 100 m.
Largeurs de 40 à 100 mm.

DIATEX 1000 et 1500 zig-zag
Utilisée en couverture de lardage ou de bord d'attaque en renfort. Pour les puristes et les collectionneurs.
Rouleaux de 50 m.
Largeurs de 25, 50, 75 et 100 mm.

DIATEX 1000 et 1500 biais
(découpée à froid, aucun effilochage)
Utilisée en couverture, en renfort.
Grande déformabilité, pour les courbures.
Rouleaux de 100 m.
Largeurs de 50, 75 et 100 mm.

Bande jaconas BA502

Permet le maintien des nervures pendant l'entoilage et transmet une charge répartie lors des déformations de l'aile.
Insensible aux enduits des tension, source chaleur, humidité, elle ne modifie pas la géométrie des nervures.

Bobine de 15 mm x 200 ml.

Fil à larder FI206

Tresse extra-plate, limitant la surépaisseur au passage.

Résistance à la rupture : 23 kg
(Norme = 18,2).
Bobines de 260 g = 500 m ( ± 2 %).

Epaisseur : 0,3 mm Largeur : 0,9 mm.

Aiguilles à larder

Aiguilles inox haute résistance pour un lardage efficace.

Aiguilles droites, longueur de 20 à 40 cm.

Aiguilles courbes, rayon de 4 à 6 cm.

Orifices d'évacuation

Pour la ventilation et l’évacuation de l’humidité, à l’intérieur des ailes.
Découpés dans du Diacov 1000.
Mode d’emploi :
Oter la protection jaune en PE.
Placer le côté tissu sur un fer chaud (env.120°C),
placer et presser sur la toile à coller.
Ensuite, à l’aide d’un clou métal rond diam. 2 mm et très chaud (chauffé au gaz), le placer sur le trou central ; la chaleur soudera le pourtour du trou en faisant fondre les tissus et colle PU.
A placer aux points bas, des 2 côtés des nervures.

En sachets de 50 unités.

Diamètre : 3 cm + petit trou de 3 mm.

Anneau-renfort et couvercle de trappe de visite

Anneau-renfort
A poser après la première couche d’enduit de tension, en rajoutant un peu d’enduit afin de fondre superficiellement l’anneau dans la toile.
Nous vous conseillons ensuite de finir complètement l’entoilage, tensions, apprêt et peintures sans toucher aux trappes.
Vous volerez comme ceci et découperez l’intérieur le jour où vous en aurez besoin ! ! ! Conservez bien les couvercles en aluminium...

Couvercle
Diamètre 120 mm, en aluminium avec patte-ressort rivetée et intégrée. A mettre en place après découpage de l’intérieur de l’anneau-renfort lors de la première inspection de la structure.

Anneau de diamètres interieur 90 mm
Ext. 120 mm
Epaisseur : 1 mm, en Butyl-acétate.

Thermomètre

Le thermomètre de contact permet de vérifier la température du fer d'entoilage.
Il fonctionne au contact, directement sur la semelle du fer.
Cet outil indispensable permet d'optimiser la tension de la toile pour obtenir un entoilage de qualité.

Fers d'entoilage

Petit modèle
Ce fer est spécialement conçu pour les entoilages. Il présente des bords arrondis pour éviter le marquage de la toile, un thermostat réglable pour donner une température constante afin d'obtenir un entoilage uniforme. Très efficace pour enlever les plis. Apporte une grande aisance pour les entoilages difficiles.

Bandes Polyuréthanne de Protection

Pour protéger vos bords d’attaque contre la pluie, les insectes, le sable, la neige, la grêle, les gravillons...
Ces produits 3M sont destinés à protéger les bords d'attaque des avions, ainsi que toutes les autres parties exposées.Ils évitent les impacts et détériorations dues à la pluie, aux insectes, au sable, à la neige, à la grêle et à la plupart des particules que l'on peut rencontrer. Ils constituent le moyen le plus adéquat pour réaliser une protection extrêmement résistante.
Résistent à l'abrasion, aux U.V. et ne modifient pas la teinte des peintures.

Application
Le produit doit être appliqué sur une partie propre, métal ou toutes peintures recouvrant un entoilage ou des éléments métalliques.
La surface doit être brillante, égale ou meilleure à celle obtenue avec un ponçage utilisant un papier de verre n°400.
Il ne doit pas y avoir de particules sales ou graisseuses.
Si l'application se fait sur une peinture neuve, il est nécessaire d'attendre environ 96 heures à 20°C, pour que les solvants s'évaporent totalement, avant mise en place.
Attention : ce revêtement est permanent. Il colle très fermement à la peinture. Le fait d'essayer de le retirer, peut arracher la peinture. Cependant, il est possible de le retirer, en tirant lentement sur un bord, selon un angle de 160/180°, par rapport à la surface. Les résidus d'adhésif pourront être enlevés à l'aide d'un solvant Réf. 86 ne peut être utilisée sur des hélices, rotors d'hélicoptère, parties dégivrantes ou autres sur lesquels un délaminage pourrait causer problème. largeur :152.4 mm Réf. 85 s'utilise principalement sur les bords d'attaque des hélices. largeur 25.4 mm.

Manchons rotatifs en mousse : AXMANMOUFL10

10 cm de largeur pour rouleaux autobloquants.
Utilisables avec les enduits NITROCELLULOSIQUES (colle, incolore et alu), ils résistent parfaitement à leur chimie.
A utiliser seulement à partir de la 3e couche, pour obtenir de beaux états de surface réduisant les opérations de ponçage …

Montures rotatives auto-bloquantes :
AXMONTAUTO
Pour manchons rotatifs mousse FLOQ de 10 cm de largeur. Armature acier et poignée plastique, existent en 2 longueurs : 24 et 39 cm.

Flacons de retouche : AXFLACRET30V

Pour peintures Polyuréthanne, avec bille INOX incorporée plus bouchon-pinceau fin.
D’une contenance de 30 ml., ils vous permettront, après avoir conservé séparément la peinture de votre avion et son catalyseur, de préparer votre mélange afin de faire les retouches peintures sur votre avion.